第53章 长生不老饭（3 / 3）
当然这钱最后肯定是进了他们美国大股东的口袋，所以应该是美国人忒特么黑了。
这条运河现在每年通航大概有1.7万条船，通行6亿吨的货物，而这其中百分之三十八都是华国货船，一年华国企业在这里交的通行费，就要交一百多亿软妹币。
一艘船过运河，会按照邮轮，货轮等不同种类来收费，货轮的收费标准非常高，一艘一万只标准箱的货轮过河，收费都是78万美金起步。
而目前世界上巴拿马运河最大的两个金主，就是米国和华国。
不过巴拿马运河背后的大股东就是米国人，所以米国人交钱，无非是左手换右手而已。
但华国不一样，那可是实打实的挨宰啊！
现在每年华国光是在巴拿马运河这边交的过路费，都有差不多两百多亿美元！
由此可见这会给货物提升多少成本？
现在肖锋搞委国的石油，是和华阳石油，还有柳金背后的俄罗斯公司合作，他们负责运油，他还不用考虑过路费的问题。
可以后他迟早要撇开这两家，自己搞油，那这过路费的问题就必须考虑了。
他可不愿意被米国人这样拦路抢劫，最关键是委国的油现在可还受美国佬的制裁呢。
万一要是在巴拿马那边被扣下，那就损失大了。
所以他就在考虑其他的替代方案，而最好的办法，自然是在哥伦比亚另开一条通路。
什么尼加拉瓜大运河，那边他是不考虑了，毕竟那会触及米国人的根本。
但如果在阿帕尔塔多和胡拉多两个港口之间开一条铁路，连同两洋，这回你米国人总没话说了吧？
以前华国没崛起的时候，巴拿马运河的最大金主就是米国人，所以也没人愿意在这里开联通两洋的铁路。
但现在华国崛起了，同时还是世界第一贸易强国，那么开通这么一条铁路，那就战略意义相当关键了。
毕竟有了这条铁路，就不会随便被米国佬薅羊毛了。
一百五十公里的铁路，承建起来也根本花不了多少钱。
运载通行能力，肯定是比不上巴拿马运河的，而且来回从两个港口之间卸货，装车，在卸车，装船，也很麻烦。
但无奈米国佬制定的巴拿马运河通航价，动不动一次就要几十万美元，也实在太黑了。
这价格光是听着都让人难以接受，这几天肖锋也派出了不少调研人员，专门调研两个港口之间的人力运输成本。
最后得出的结论就是，不管怎么折腾，通行同样的货物，成本肯定比过运河的费用要低。 ↑返回顶部↑
这条运河现在每年通航大概有1.7万条船，通行6亿吨的货物，而这其中百分之三十八都是华国货船，一年华国企业在这里交的通行费，就要交一百多亿软妹币。
一艘船过运河，会按照邮轮，货轮等不同种类来收费，货轮的收费标准非常高，一艘一万只标准箱的货轮过河，收费都是78万美金起步。
而目前世界上巴拿马运河最大的两个金主，就是米国和华国。
不过巴拿马运河背后的大股东就是米国人，所以米国人交钱，无非是左手换右手而已。
但华国不一样，那可是实打实的挨宰啊！
现在每年华国光是在巴拿马运河这边交的过路费，都有差不多两百多亿美元！
由此可见这会给货物提升多少成本？
现在肖锋搞委国的石油，是和华阳石油，还有柳金背后的俄罗斯公司合作，他们负责运油，他还不用考虑过路费的问题。
可以后他迟早要撇开这两家，自己搞油，那这过路费的问题就必须考虑了。
他可不愿意被米国人这样拦路抢劫，最关键是委国的油现在可还受美国佬的制裁呢。
万一要是在巴拿马那边被扣下，那就损失大了。
所以他就在考虑其他的替代方案，而最好的办法，自然是在哥伦比亚另开一条通路。
什么尼加拉瓜大运河，那边他是不考虑了，毕竟那会触及米国人的根本。
但如果在阿帕尔塔多和胡拉多两个港口之间开一条铁路，连同两洋，这回你米国人总没话说了吧？
以前华国没崛起的时候，巴拿马运河的最大金主就是米国人，所以也没人愿意在这里开联通两洋的铁路。
但现在华国崛起了，同时还是世界第一贸易强国，那么开通这么一条铁路，那就战略意义相当关键了。
毕竟有了这条铁路，就不会随便被米国佬薅羊毛了。
一百五十公里的铁路，承建起来也根本花不了多少钱。
运载通行能力，肯定是比不上巴拿马运河的，而且来回从两个港口之间卸货，装车，在卸车，装船，也很麻烦。
但无奈米国佬制定的巴拿马运河通航价，动不动一次就要几十万美元，也实在太黑了。
这价格光是听着都让人难以接受，这几天肖锋也派出了不少调研人员，专门调研两个港口之间的人力运输成本。
最后得出的结论就是，不管怎么折腾，通行同样的货物，成本肯定比过运河的费用要低。 ↑返回顶部↑