第164章 正赛开始(2 / 3)

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  很明显昨天的差距,让这群种子选手面子上都有些过去,今天他们速度要提升了不少。
  但是这个最终结果出现,带来的震撼可能还要超过第一次勘路试车。
  原因很简单,第一分段勘路试车,所有车手都还属于拘着点的状态,大家都没有拿出严正以待的架势。而随着林向北成为分段第一,第二次分段勘路很多车手已经感觉不能忍,速度跟状态明显都提升了不少。
  结果都跑成这样,依然还是被中国小子拿到了最快用时,这家伙真的是硬实力强悍吗?
  “有点意思了,米克,你说这次中国车手,会不会成为强劲的对手?”
  标致车队领航员保罗,看着刷新的最终用时,对着旁边的米克问了一句。
  二勘他们其实已经进入到比赛状态,而且随着赛车调校完毕,对于札幌赛道的适应能力也增强了许多。
  如果中国新人没有足够强悍的硬实力,那么二勘一定会被甩到后面去。
  事实上,林向北不但没有甩掉,而且再次拿到了勘路第一,这个成绩完全超乎了标致车组的意料。
  “能连续两天试车拿到第一,绝对不可能是什么偶然,这个中国新人实力很强!”
  米克点了点头,他开始在心里面,把林向北给摆在了对手的位置。
  只是他有些想不明白,为什么一名中国新人能跑这么快,到底是赛车性能因素,还是他对于赛道的适应能力?
  反正无论如何,米克都不敢相信,林向北真正在硬实力上,已经达到了世界级天才车手的层面,这绝对是不可能的事情!
  不过这两点都有一些漏洞,龙之队资金实力上面,确实比一般的私人车队要强很多,但是跟车队还是没办法比。
  就拿林向北的斯巴鲁赛车来说,林向北开的还是wrc末代斯巴鲁ge赛车,性能跟布局实在算不上什么先进,四门长轴距也很影响复杂多弯地形下的漂移速度。
  而同样开着斯巴鲁赛车的,还有意美车队的克洛克,可能单从“意美”这个名词,很多人听不出来到底代表着什么含义。
  不过当知道意美集团是斯巴鲁汽车,在亚太最大的经销商,就应该能明白,这其实相当于一支“半厂队”,技术支持上面不可能还落后于龙之队。
  所以赛车性能优势这一点,在克洛克面前就不成立!
  至于赛道适应能力,这一点倒是有很大可能性,每一名车手都有自己比较擅长的赛道环境,比如勒布就很擅长沥青、水泥这样的铺装路面,用场地车手跑法能达到切弯最快速度。
  芬兰天才车手希沃宁,漂移实力强的惊人,23岁就成为了wrc福特车队的主力车手,并且是勒布巅峰连冠时期的唯二威胁者,差点终结了九冠王的记录。
  林向北以新人姿态,能在札幌赛道跑出这样的速度,会不会是对于冰雪路面更加擅长?
  如果是这样的话,米克的嘴角露出一丝嘲笑,那看来中国车手跟世界隔绝太久,已经不了解外界跑法的变化,漂移大开大合的方式已经过时,除了冰雪赛道其他路面环境都将大幅度落后!
  参赛车手们都在猜测着林向北,而他却没有在乎什么勘路第一的成绩,依然保持着自己的节奏,跟伊藤源治对录像进行复盘记忆。
  “ss13路段这个直角弯,你刹车点太晚,车尾已经擦到了树干。”
  “ss14空中飞跳的姿态控制不太好,落地后减速调整了车头方向,损失了太多的速度。”
  “ss14标志性弯道,你走线有些失误,比克洛克差了很多。”
  “ss17赛段,这是你速度最慢的赛段,要找寻一下是什么原因。”
  伊藤源治根据录像以及勘路过程中记录下来的数据,跟林向北一点点的分析哪里出现了失误。
  说实话,拉力赛很多弯道走线,靠的是车手临场发挥跟经验,甚至是运气!
  有时候走线差一点什么的,其实也无伤大雅,追求的是整体速度跟稳定性。 ↑返回顶部↑

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